為全球海運減排提供“中國方案”
聯(lián)合國貿易與發(fā)展會(huì )議發(fā)布的《2021年世界海運發(fā)展評述報告》指出，未來(lái)幾十年航運業(yè)面臨的主要挑戰是能源轉型和與之相關(guān)的脫碳目標。
海上航運作為國際貿易和全球經(jīng)濟的支柱，占世界貿易量的80%以上。但是海上貿易每年帶來(lái)數十億噸溫室氣體排放，對全球氣候變化造成持續威脅。為此，國際海事組織宣布了一項減少海運溫室氣體排放的“初步戰略”，設定了到2050年與2008年相比減排50%以上的目標。
11月26日，清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院博士生導師、牛頓高級學(xué)者劉歡在接受科技日報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，實(shí)現該目標不僅要依靠全球船隊技術(shù)迭代，一個(gè)有效和穩定的減排機制同樣重要。
尋求新的全球海運減排框架
數十年來(lái)，政府組織、學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界等都在探索海運排放責任分配方法，但由于國際船舶的流動(dòng)性和運營(yíng)的復雜性，單一強制的責任分配難以保證公平性，因此國際海運溫室氣體排放尚未納入《巴黎協(xié)定》。海運溫室氣體減排目標的設定以及責任分配的不可行性對尋求新的減排框架提出了迫切需求。
“在國家自然科學(xué)基金優(yōu)秀青年基金資助下，我們團隊通過(guò)研究，創(chuàng )新性地開(kāi)發(fā)了海運貿易排放評估模型的復合技術(shù)框架VoySEIM-GTEMS(以下簡(jiǎn)稱(chēng)技術(shù)框架)，首次實(shí)現海運排放與全球貿易的定量關(guān)聯(lián)，挖掘了隱藏的可觀(guān)海運減排潛力，推進(jìn)海運全球減排框架的新設計，為引導國際合作促進(jìn)海運減排提供了方法學(xué)基礎和量化模型支撐?！眲g說(shuō)。
劉歡團隊的研究結果表明，在環(huán)赤道走廊，特別是在東亞、東南亞、中東和歐洲水域，船舶溫室氣體排放量密集，航線(xiàn)二氧化碳的最高排放強度高達每海里2.21萬(wàn)噸，位于連接東亞和歐洲的主要通道——馬六甲海峽附近。
促進(jìn)高效低排的海運技術(shù)發(fā)展
“我們的研究首次在全球尺度實(shí)現了海運排放與貿易驅動(dòng)力的定量關(guān)聯(lián)。傳統的國際海運排放評估只反映船隊效率，難以提高貿易國這一利益相關(guān)方在海運減排上的積極性。技術(shù)框架研究提出了國家貿易視角的海運排放效率，將評估對象從船舶轉移到貿易國，有助于推進(jìn)各國尋求高效低排的海運技術(shù)方案，為先進(jìn)技術(shù)營(yíng)造市場(chǎng)需求，從而促進(jìn)海運行業(yè)減排技術(shù)的發(fā)展和應用?！眲g說(shuō)。
近年來(lái)，國際海運業(yè)也在持續改進(jìn)船舶技術(shù)和運營(yíng)措施以實(shí)現船舶脫碳。但碳削減量難以抵消海運需求增量，實(shí)現2050年減排50%的目標依然困難重重。
劉歡說(shuō)，技術(shù)框架研究表明，在不改變各國進(jìn)出口基本量的情況下，僅優(yōu)化國際貿易伙伴一項措施就可取得38%的總減排效益，潛力巨大?！把芯揩@得的定量結果，有助于提振海運業(yè)脫碳信心，更重要的是，在海運行業(yè)內部調控策略之外，有助于促進(jìn)國際社會(huì )尋求多角度系統性的海運減排，比如由出口國—船舶—進(jìn)口國形成綜合體，共同承擔減排等?！彼f(shuō)。
“該研究構建的綜合模型系統可作為基準工具，支持系統解決方案的重新構建，支持海運業(yè)和全球貿易網(wǎng)絡(luò )共同努力應對氣候變化?！敝袊こ淘涸菏?、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授賀克斌說(shuō)。
